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传统航运的问题

长期以来，我国的航运业大小企业并存，大企业体系完善，服务能力较强，具备较强的市场竞争力，但却仅仅只占2%的行业比重，还有大量的航运业主游离在体系之外，无法与客户资源形成有效的接触，而相应的，也有大量的货运主为如何找到靠谱又低价的租赁平台来达成合作而犯愁。

大数据如何助力航运产业升级

当前，航运业正处于重新洗牌、再次组合的过程，传统的手段与方法已无力帮助航运企业快速发展。与此同时，大数据、互联网技术、可再生能源和3D打印等领域的新发展对航运业的运营模式、战略发展和技术标准都将带来深远影响。据亿海蓝船讯网消息，亿海蓝CEO韩斌表示，目前亿海蓝船讯网加上新增的11颗卫星，共有18颗卫星对全球200万船舶实时位置进行定位追踪，亿海蓝船讯网的全球卫星AIS数据覆盖能力进一步增强，计划通过启用卫星或者进一步加强集群监控，亿海蓝大数据改变的不仅仅是服务，同时保证200万用户的行船安全。

基于大数据，改善货物运营不必要成本

中国的物流成本偏高，这是一个所有人都意识到的问题，航运物流虽然成本相对来说偏低，但其和上下游多个链条结合起来的成本仍然不低。

而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，提高整个行业的效率和服务质量。在他看来，互联网化是破解外贸物流困境的一把金钥匙。

“就国际航运物流来说，它的链条长、环节多，长期以来这些环节内部之间的交互非常传统，这些模式效率低、出错率高、成本高。”韩斌对记者表示，物流作为一种生产型服务业，它的内在是一种天然、协同的需求，但其涉及到的货贷管理、运输管理、仓储管理，相互之间的交互都是通过电话、传真、邮件等方式，效率很低，差错率很高，成本也很高。中国的物流成本占GDP的比例是18%，海运可能会少一些，但成本仍然很高。”韩斌说，更重要的是，中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，这本身就是一个悖论。

在韩斌看来，中国物流未来的发展一定是集约化，要么传统企业成长起来，要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，通过平台整合资源。“客观来说，中国物流行业离这个目标还有很长的距离，体量太大，环节太多，不是一天就可以形成。”

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